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    5.3 多股流芯體其殼體上的接管多集中在正圓錐過渡段，而在穿芯前過渡段不能安裝，因此殼程接管均在圓錐分瓣的情況下安裝，此時接管的軸向尺寸較難掌握，其軸向尺寸不光考慮圓錐的下料尺寸，還需考慮圓錐的組對間隙及焊縫焊接過程中的收縮量，如圖樣尺寸是以管板為基準(zhǔn)（或以安裝高度為基準(zhǔn)），一般基準(zhǔn)尺寸減去管板厚度減去組對間隙（4mm）加上焊縫收縮（約2 mm）計算出以圓錐的一邊為基準(zhǔn)的尺寸數(shù)值。而法蘭水平度可用藝18中所提的方法進(jìn)行測量。
    5.4 接管組對后必須四個對稱點固后焊接，焊接時四周要均勻施焊，不銹鋼筒體厚度大于20 mm以上時清根后還需著色檢查。
    6 穿芯
    6.1 穿芯前仔細(xì)測量芯體實際長度和殼體的長度的差值，若芯體總長經(jīng)核算后與圖樣尺寸相差在10mm以內(nèi)為合格，穿芯時盡量采用臥式抽裝。
    6.2 對于單股流繞管管束在穿芯時，先將管束吊入抽芯機(jī)上，將下管板一端穿入殼體內(nèi)適當(dāng)?shù)拈L度。
    6.3 用一下部帶滾輪的有千斤頂?shù)膶Ｓ猛屑埽湃胂鹿馨宓南虏坎⒂们Ы镯旐斏馨澹蛊湫倔w離開殼體內(nèi)壁一適當(dāng)?shù)木嚯x。
    6.4 繼續(xù)開動抽芯機(jī)，使芯體裝入殼體內(nèi)在確認(rèn)托架正好能脫開下管板的情況下，拆除托架并稱出殼體內(nèi)。
    6.5 在下管板處安裝一根有足夠剛度的鋼管做為扁擔(dān)，用行車吊住此鋼管，使下管板能正好離開殼體內(nèi)壁，繼續(xù)穿芯。
    6.6 當(dāng)下管板確認(rèn)到位后，先行點焊下管板與下封頭之間的焊縫，若下管板相對于殼體基準(zhǔn)圓平行度未達(dá)到1.5mm的誤差要求時，先點焊局部的焊縫，再用手拉葫蘆或正反扣進(jìn)行局部調(diào)整后再行點焊。坡度大廠，車身自重及平衡重的重心便會移向重物一方從而減小穩(wěn)定力矩。另外因塔身傾斜吊鉤遠(yuǎn)離塔吊中心從而加大了傾翻力矩，這樣就使穩(wěn)定系數(shù)變小了，增加了塔式起重機(jī)翻車的危險性，所以要求司機(jī)應(yīng)經(jīng)常檢查軌道。
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