談起內(nèi)貿(mào)航運市場，行業(yè)內(nèi)人士的普遍印象就是“三足鼎立”。泛亞、安通、中谷海運三大公司占據(jù)了大部分市場份額，三者相互制約，使內(nèi)貿(mào)箱航運市場呈現(xiàn)出一種動態(tài)平衡之勢。我們來看看這種局勢的發(fā)展風云。

階段一：諸侯分封（1996-2002）

1956年，我國開始發(fā)展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸，但由于條件不成熟，發(fā)展過程曲折。1996年底，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸來時迎來機遇。1997年到2002年期間，中海、中遠、長航等航運切入內(nèi)貿(mào)航運。1997年南青公司以散裝的運價切入市場，次年南青完成海運量57989標箱，暫時拔得頭籌。到2000年底，中海集運以14000標箱箱位、10條內(nèi)貿(mào)航線擠掉南青。同時，中遠也增加內(nèi)貿(mào)運力投入，進入內(nèi)貿(mào)箱航運前列。

階段二：諸子百家（2002-2010年）

2002年到2010年，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運進入快速發(fā)展階段，國內(nèi)先后出現(xiàn)安盛船務(wù)、中谷新良、煙海集箱、洋浦中良、和易海運、煙臺海運、信風海運、東方海運、合德物流、陽光速航、港泰海運、海南泛洋、大新華物流等船公司，內(nèi)貿(mào)航運出現(xiàn)“諸子百家”局面。

階段三：戰(zhàn)國七雄（2011-2015年）

2011-2014年，內(nèi)貿(mào)海運運力低于需求箱量，出現(xiàn)供不應(yīng)求局面，船舶開始往大型化方向發(fā)展。到2013年底，有些船公司跟不上時代步伐而被淘汰，中海、中遠、安通控股、中谷海運、信風海運、外運速航、洋浦中良成就“戰(zhàn)國七雄”局面。雖然稱為“戰(zhàn)國七雄”，但泛亞航運、安通控股、中谷海運三大公司占據(jù)內(nèi)貿(mào)航運市場大部分份額，所以也稱“三足鼎立”局面。