ZDK630-3-6單開道岔廠家組成，單開道岔新鮮出爐

ZDK630單開渡線道岔價(jià)格，婁底左開道岔報(bào)價(jià)，陜西無極繩道岔，DK630-4-12右開道岔參數(shù)，單開渡線道岔圖片

說到道岔大家應(yīng)該很熟悉了，常見的道岔有單開道岔，單開渡線道岔，無極繩道岔，渡線道岔，常見的單開道岔它由轉(zhuǎn)轍器,連接部分,轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌,尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí),操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置,尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道,關(guān)閉了A股道,機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心,翼軌及護(hù)軌,作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn),車輪在通過轍叉時(shí),從兩根翼軌的窄處到轍叉心的尖端之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時(shí),有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此,它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此,這個(gè)有害空間存在限制了列車通過道岔的速度,對(duì)開行高速列車十分不利。

ZDK系列單開道岔技術(shù)參數(shù)：

型號(hào) 轍叉號(hào)碼 總長度(毫米) 總重(公斤)

DK612-2-3 2號(hào) 3 4000 311

DK612-3-6 3號(hào) 6 6100 515

DK612-4-12 4號(hào) 12 6800 573

DK612-5-15 5號(hào) 15 7400 1 ≤1.5 295

DK615-3-6 3號(hào) 6 6100 1 1.5~3.5 589

DK615-4-12 4號(hào) 12 6840 7 1.5~3.5 606

DK615-5-15 5號(hào) 15 7350 7 1.5~3.5 692

DK615-6-25 6號(hào) 25 9150 7 1.5~3.5 823

ZDK系列單開道岔是由主道分向副道的道岔部分，分左開道岔和右開道岔兩種。礦用道岔有2，3，4，5，6，7，8，9號(hào)轍叉，鋼軌型號(hào)有15，18，22，24，30，38，43Kg/M。

現(xiàn)在市面上有許多廠家用非標(biāo)的鋼軌做道岔，價(jià)格確實(shí)便宜，但是鋼軌的重量輕，耐磨性差，導(dǎo)致成型道岔質(zhì)量不過關(guān)。所以說一分價(jià)錢一分貨這句話是一點(diǎn)也不假的。

有的客戶采購道岔的時(shí)候可能礦上給了型號(hào)但是并不知道什么意思，其實(shí)的型號(hào)里的每個(gè)數(shù)字都是有含義的。

例如：ZDK630-3-6

Z：窄軌

DK：單開

600：軌距

30：軌重

3：轍叉號(hào)

6：彎曲半徑

其中轍叉號(hào)是一個(gè)比較難懂的，我這里著重給大家說一下這個(gè)轍叉號(hào)是什么意思吧！

道岔各有其代號(hào)，比如3號(hào)道岔、9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。這個(gè)代號(hào)可不是隨便排列的，它實(shí)際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號(hào)。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

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