高鐵聲屏障模具主要承受聲屏障材料的自重、車輛行駛所致空氣流動的沖擊力、可能的自然風力和意外事故的沖撞力等。高速鐵路聲屏障設計還要考慮列車高速運行作用于聲屏障的脈動壓力作用，因此要求聲屏障結構及連接方式具有良好的動力學性能，所以對結構強度有更高的要求，同時為了保證其耐腐蝕和使用壽命要求，他的涂裝要求在熱鍍鋅的情況下，再以環(huán)氧富鋅底漆加聚氨酯面漆的組合進行涂裝，或噴塑處理。

新型高鐵聲屏障因其在性能壽命、降噪效果、安裝維護等方面的突出創(chuàng)新，評審技術團隊一致認為其系統(tǒng)技術總體達到國際先進水平，關鍵技術更是國際領先，實質水泥混凝土高鐵聲屏障即將在全國全面實施。聲屏障作為減輕高速動車運行時所產(chǎn)生的噪音對附件區(qū)域的影響，極大的減少了針對附近居住環(huán)境的噪音污染。從結構到外形、材料選擇、受力構件及吸聲構件等，均與我國現(xiàn)行遮板式聲屏障完全不同，其技術性能優(yōu)于現(xiàn)用指標，

高鐵聲屏障模具主要有三大創(chuàng)新點：一是應用活性粉末混凝土材料制作的單元板，高鐵聲屏障模具采用了整體拼裝結構，受力性能和耐久性突出；二是應用微孔陶瓷基材制作具有尖劈、空腔構造形式的吸聲板，提高了降噪效果；三是實現(xiàn)聲屏障與橋梁一體化無螺栓連接，取消了橋梁遮板，大幅減少了采用高鐵水泥護欄模具施工安裝和運營維護的工作量。