汽車行駛中常見的緊急情況處置

車輛在正常行駛速度下的緊急避險(xiǎn)，應(yīng)先控制車輛行駛方向，然后制動(dòng)。因?yàn)樵诰o急情況出現(xiàn)時(shí)，改變車輛行駛方向，可以避開危險(xiǎn)點(diǎn)，有時(shí)還能化險(xiǎn)為夷、轉(zhuǎn)危為安。車輛在高速行駛狀態(tài)下緊急避險(xiǎn)，應(yīng)先制動(dòng)減速，后轉(zhuǎn)向避讓。因?yàn)樵诟咚贂r(shí)時(shí)急轉(zhuǎn)向，極易造成車輛側(cè)滑相撞或在離心力作用下側(cè)翻的事故。下面說說幾種行車中常見的緊急情況的應(yīng)急處理。

一、輪胎漏氣或爆胎的緊急處理：

      車輛在行駛過程中發(fā)生一側(cè)輪胎漏氣時(shí)，主要表現(xiàn)為車身傾斜，方向控制不靈活，并隨著時(shí)間的延長越來越嚴(yán)重。發(fā)現(xiàn)輪胎漏氣時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)緊握方向盤，極力控制行駛方向，緩慢制動(dòng)減速，盡快區(qū)離行車道，將車輛停放在安全的的地方。輪胎漏氣驅(qū)離主車道時(shí)，駕駛?cè)瞬豢刹捎镁o急制動(dòng)，以免造成翻車或追尾事故。

      如果汽車在氣壓較低的狀態(tài)下行駛，隨著胎壓的下降，輪胎與地面摩擦成倍增加，胎溫急具升高，輪胎變軟強(qiáng)度急劇下降。這種情況下，如果車輛高速行駛，輪胎會(huì)出現(xiàn)波浪變形而導(dǎo)致爆胎。
       輪胎發(fā)生爆裂之前，駕駛?cè)艘话愫茈y察覺，聽到爆裂聲并隨后出現(xiàn)車身迅速歪斜，轉(zhuǎn)向盤向爆胎側(cè)急轉(zhuǎn)時(shí)才能發(fā)現(xiàn)。爆胎時(shí)，車速越高，危險(xiǎn)性越大，前輪爆胎比后輪爆胎更危險(xiǎn)。駕駛?cè)艘庾R(shí)到前輪胎爆裂時(shí)，應(yīng)保持鎮(zhèn)定，雙手緊握轉(zhuǎn)向盤，全力控制住行駛方向;切不可采取緊急制動(dòng)，應(yīng)松抬加速踏板，采取斷續(xù)制動(dòng)，盡量保持車身正直向前，控制車輛保持直線行駛，手動(dòng)擋汽車可采用“搶擋”的方法，利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽制作用使車輛減速，緩慢停車。在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用尚未控制住車速時(shí)，不要貿(mào)然制動(dòng)停車，以免車輛橫甩發(fā)生更大的危險(xiǎn)。
二、轉(zhuǎn)向突然不靈、失控時(shí)的應(yīng)急處置
      當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向突然不靈時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)盡快減速，盡量設(shè)法靠右行駛，并選擇安全地點(diǎn)車，嚴(yán)禁繼續(xù)行駛。

      當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向失控時(shí)，
      停車，并查明原因。法避免時(shí)，應(yīng)盡快減速，續(xù)踩踏、放松制動(dòng)踏板，車速較高時(shí)，不可采取緊急裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車輛，雞極力縮短使車輛盡快急制動(dòng)來減速駛?cè)送蝗话l(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)駕駛停車距離，減央減速停車。要立即松指加。轉(zhuǎn)向失控減輕撞車力度，安向困難、操作費(fèi)力，應(yīng)盡快威速，選擇安全地點(diǎn)當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向失控，控后，若車輛偏權(quán)，緩踩制動(dòng)踏板，減小損失。偏離直線行駛方向，應(yīng)果斷地連行駛方向偏離，事故已經(jīng)無將車速降下來。在
三、制動(dòng)突然失靈時(shí)的應(yīng)急處置行車中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)突然失失靈時(shí)，施，再利用搶擋或駐車制動(dòng)減速。
      制動(dòng)盤抱死，損壞傳動(dòng)機(jī)件而峰低使用駐車制動(dòng)器時(shí)，應(yīng)緩慢使用，避免因緊急使用造成駐車未安裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的車  在冰雪、濕滑、礫石路面或者比較光滑的路面上制動(dòng)時(shí)，要輕踏成間歌踩踏制動(dòng)踏板。如果駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)汽車偏離方向，應(yīng)立即松開制動(dòng)路板特方向得到控制后再踏制動(dòng)踏板。若制動(dòng)時(shí)前輪抱死會(huì)出現(xiàn)喪失轉(zhuǎn)向能力的情況，而后輪抱死則會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑甩尾的情況。
制動(dòng)防抱死系統(tǒng)可以有效防止緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死，并最大限度地發(fā)揮制動(dòng)器的效能。安裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的車輛制動(dòng)時(shí)，該系統(tǒng)可以防止車輪抱死，所以可用力踩下制動(dòng)踏板。
山路下坡時(shí)車輛制動(dòng)突然失效后，首先應(yīng)利用道路邊專設(shè)的避險(xiǎn)車道停車。不得已的情況下，可利用車身靠向路邊的巖石或樹林碰擦，或用前保險(xiǎn)杠側(cè)面撞擊山坡停車。停車后，使用駐車制動(dòng)器，以防溜動(dòng)發(fā)生二次險(xiǎn)情。如果沒有可以利用的地形和時(shí)機(jī)，應(yīng)迅速逐級(jí)或越-級(jí)減擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽制作用降低車速。
四、發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火的應(yīng)急處t
      行車中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后，應(yīng)立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，將車輛移到不妨礙交通的地點(diǎn)停車，放置故障車警告標(biāo)志牌后，再檢查熄火原因。
五、車輛側(cè)滑時(shí)的應(yīng)急處I
     車輛側(cè)滑般是由轉(zhuǎn)彎時(shí)速度過快、 轉(zhuǎn)向過急、制動(dòng)過猛或擦撞引起的，而易發(fā)生側(cè)滑的路使路面異常溜滑。
面是下雨開始時(shí)的路面，由于雨水與路面上的塵土混合，形成“潤滑劑”，應(yīng)迅速本拾起加速踏板，但不可使用行車車輛因轉(zhuǎn)向或擦撞引起側(cè)滑時(shí)，駕駛?cè)瞬灰@慌，面附著力變小，加重側(cè)滑。
     制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)，因緊急制動(dòng)的反作車輛速度超過每小時(shí)60公里時(shí)，未安裝用力會(huì)使車輪與路面裝制動(dòng)防抱死裝松抬制動(dòng)踏板，系統(tǒng)的車輛同時(shí)向側(cè)滑的一方轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，緊急制動(dòng)易導(dǎo)致側(cè)滑或甩尾等危險(xiǎn)情況。車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)應(yīng)立即松。
并及時(shí)回轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)整，修正方向后繼續(xù)行駛。車輛在泥濘、滑溜路面上緊急制動(dòng)時(shí)，馬產(chǎn)生側(cè)滑，甚至造成翻車、墜車成與其他車輛、
行人相撞。車輛在泥濘、滑溜路面上猛轉(zhuǎn)方向時(shí)，或與其他車輛、行人相撞。

      車輛在泥濘路上發(fā)生側(cè)滑時(shí)，應(yīng)向側(cè)滑的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤適當(dāng)修正。易導(dǎo)致行駛方向失控，甚至造成翻車、墜車。
六、遇橫風(fēng)時(shí)的應(yīng)急處置
     在日常行車中會(huì)遇到頂風(fēng)、順風(fēng)、橫風(fēng)等情形，其中對行車安全影響最大的就是從側(cè)面吹來的橫風(fēng)。尤其當(dāng)車輛行至高速公路隧道出口或鑿開的山谷出口處時(shí)，車輛行駛速度過快，與地面附著力降低，穩(wěn)定性下降，極易發(fā)生事故。
橫風(fēng)的影響與車速成正比，當(dāng)汽車行駛方向因橫風(fēng)的影響而發(fā)生明顯偏離時(shí)，如果回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤過急，在離心力的作用下，會(huì)使汽車發(fā)生橫向滑移，甚至發(fā)生翻車事故。
正確的做法是:迅速抬起加速踏板，握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，適當(dāng)?shù)鼐徛拚．?dāng)速度較快時(shí)，可以適當(dāng)?shù)剡B續(xù)輕踏制動(dòng)踏板，降低行駛速度，禁止緊急制動(dòng)和猛打轉(zhuǎn)向盤。