12月13日，北京市生態(tài)環(huán)境局下發(fā)《關(guān)于實(shí)施國六機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)的通知》（以下簡稱：《通知》）。《通知》表示，為減少機(jī)動車排放污染，持續(xù)改善北京市環(huán)境空氣質(zhì)量，北京市自2020年1月1日起，對新增輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車實(shí)施國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

涉及到機(jī)動車的污染排放，改善北京的空氣質(zhì)量，并從2020年1月1日起，對新增輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車實(shí)施國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

國六相對于國五OBD系統(tǒng)有以下特點(diǎn): 全新要求、監(jiān)控部件增多、監(jiān)控范圍拓展、監(jiān)控功能更完善、國VI標(biāo)準(zhǔn)中對OBD系統(tǒng)的要求更加全面和嚴(yán)格，對車載診斷系統(tǒng)的監(jiān)測項(xiàng)目、閾值及監(jiān)測條件等技術(shù)要求進(jìn)行了修訂。

車廠的目錄申報中，原有發(fā)布在北京生態(tài)環(huán)境局車型目錄中不滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型汽油車和重型柴油車車型目錄作廢。對生產(chǎn)、銷售、注冊登記的車聯(lián)IG開展排放監(jiān)督檢查，對不達(dá)標(biāo)的車輛依法進(jìn)行處罰。

申報材料中會選擇一臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)（包括穩(wěn)態(tài)工況、瞬態(tài)工況、發(fā)動機(jī)臺架非標(biāo)循環(huán)、發(fā)動機(jī)原機(jī)排放、整車車載法、曲軸箱通風(fēng)、耐久性、OBD及NOx控制等試驗(yàn)），并上傳檢測報告。針對一輛汽車進(jìn)行整車車載法（PEMS）排放試驗(yàn)和燃料消耗量測試排氣污染物排放實(shí)驗(yàn)并上傳報告。生產(chǎn)一致性上面，年銷量2000輛以上車型，至少選擇3輛汽車進(jìn)行排查。

車廠生產(chǎn)汽車需開展OBD量產(chǎn)車評估測試，列入車型目錄后3個月內(nèi)提交OBD系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)證結(jié)果報告和測試記錄文件，6個月內(nèi)提交OBD系統(tǒng)的檢測要求驗(yàn)證報告，12個月內(nèi)提交該OBD系統(tǒng)在用檢測性能驗(yàn)證報告。國六標(biāo)準(zhǔn)提出的這一聯(lián)合管控思路為我國移動源常規(guī)污染物和溫室氣體的協(xié)同控制打開了新思路。

速銳得科技的H6S車聯(lián)網(wǎng)TBOX國六OBD排放遠(yuǎn)程在線監(jiān)控終端，包涵了在用車排放遠(yuǎn)程的監(jiān)管一是在用車的改造，二是非道路移動機(jī)械的數(shù)據(jù)采集；面向國六的OBD遠(yuǎn)程在線監(jiān)控系統(tǒng)主要針對國六新車型；OBD排放現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)可執(zhí)行于用車改造、低排區(qū)管理、高速路卡崗等；監(jiān)測站汽車尾氣排放檢測系統(tǒng)包含了用車年檢、發(fā)動機(jī)下線檢測、政策下線下線檢測信息、發(fā)動機(jī)維修站檢修等一系列解決方案。

標(biāo)準(zhǔn)在用車OBD環(huán)保排放遠(yuǎn)程在線監(jiān)控系統(tǒng)，各企業(yè)和職能部門針對重型柴油車和柴油非道路移動機(jī)械尾氣治理改造推出的尾氣治理監(jiān)控系統(tǒng)，包括尾氣數(shù)據(jù)采集與治理設(shè)備H6S、智能傳感器、車載遠(yuǎn)程通訊裝置、云平臺大數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)深度分析為一體的一站式監(jiān)控系統(tǒng)。

國六相對于國五OBD系統(tǒng)有以下特點(diǎn): 全新要求、監(jiān)控部件增多、監(jiān)控范圍拓展、監(jiān)控功能更完善、國VI標(biāo)準(zhǔn)中對OBD系統(tǒng)的要求更加全面和嚴(yán)格，對車載診斷系統(tǒng)的監(jiān)測項(xiàng)目、閾值及監(jiān)測條件等技術(shù)要求進(jìn)行了修訂。

截至2017年底，截至2017年底，我國汽車保有量2.17億輛，柴油車1690.9萬輛，保有量僅占7.8%，但柴油貨車排放的氮氧化物占整個機(jī)動車排放量的57.3%左右，排放的顆粒物占整體水平的77.8%，是機(jī)動車污染排放的主要貢獻(xiàn)者。

截至2018年底，我國柴油貨車總量為1818萬輛，占汽車保有量的7.9％，氮氧化物排放量卻占總量的57.3％，顆粒物占78％。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、柴油貨車使用強(qiáng)度高、油品質(zhì)量問題等是造成這一現(xiàn)象的主要原因。

2019暫無數(shù)據(jù)出臺，但是從7月1日，國家強(qiáng)制部分地區(qū)執(zhí)行國六A標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該會有大幅的污染排放下降。數(shù)據(jù)大體也是可以推算。

SCR方法可以降低柴油車污染物排放量，這種方法需要使用尿素。然而，有關(guān)部門對全國28個城市銷售的尿素樣品抽檢結(jié)果顯示，16個不同品牌的樣品達(dá)標(biāo)率僅為31.25％，主要是尿素濃度和縮二脲含量不達(dá)標(biāo)。國四車輛不加尿素，氮氧化物含量高出3～4倍，國五車輛高出6～7倍，歐Ⅵ車輛高出11倍以上。

為打好“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，生態(tài)環(huán)境部曾出臺了《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》，這項(xiàng)計劃包括清潔柴油車行動、清潔柴油機(jī)行動、清潔運(yùn)輸行動、清潔油品行動。經(jīng)過多方協(xié)調(diào)配合，四項(xiàng)行動齊發(fā)力，我國柴油車污染治理一定能取得能大幅成效。