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   18日國內生鐵市場穩中漲跌互現，出貨一般。據統計數據來看，12月東北螺紋鋼資源廣州籌算發運量為64.3萬噸，同比增加27.4萬噸環比增加16.8萬噸;上?；I算發運量為25.4萬噸，同比增加1.3萬噸環比增加6.4萬噸;山東籌算發運量6.2萬噸，同比減少0.4萬噸環比增加2.3萬噸。由于持久供應能力不變，煤炭市場已經由賣方專向買方。河北地域受鋼坯、成品材持續下跌影響，煉鋼鐵成交清淡，鐵廠售價下調。焦企方面，焦企有必然出貨壓力，部門庫存增加，大都對提降有抵觸情緒，暫處于觀望階段，估量短期焦炭市場偏弱。截至10月15日，秦皇島港煤炭庫存711萬噸，同比大幅偏高140萬噸，北方口岸庫存較舊年同期偏高380萬噸。今淄博普碳坯3430元/噸;低合金坯3560元/噸;安陽普碳坯3380元/噸;低合金坯3510元/噸;江蘇普碳坯3530元/噸，低合金坯3630元/噸;廣州普碳坯3590 元/噸，低合金坯3670元/噸。從品種角度看，PB粉正在拉開與其他非主流品種的價差，一方面PB粉有硬通貨的屬性，另一方面，PB粉的流動性大即便價錢下跌也能夠輕松轉售。

                 
           29日進口礦現貨市場活躍度整體默示欠佳，成交價錢較昨日走低。從整個鋼鐵角度看，全球鋼鐵形式不容樂觀，華東區鋼坯進口量大幅增加，對于馬上到來的北材南下很是晦氣，價錢競爭也將展開。庫存方面，本周鋼廠與社會庫存均小幅減少，總庫存周環比降3.73%，年同比降6.73%。現貨礦市場也僅低位成交尚可，高報盤鋼廠意向極低，礦商迫于庫存及到港壓力繼續壓低價錢尋求成交。萊蕪鋼鐵準一級冶金焦跌50,到廠2075。今朝來看，新能源市場高增長也慢慢降溫，市場競爭日益白熱化，大都車企體量持續低于盈虧均衡點，將繼續影響板材市場需求。2019年1-9月，全國造船落成量2936萬載重噸，同比增長6.7%，此中海船為848萬修正總噸;新承接船舶訂單量1947萬載重噸，同比下降27.4%，降幅較上半年收窄19.5個百分點，新接海船為520萬修正總噸。因此，后期煤炭價錢市場化程度將進一步提高，逐漸向根底面回歸。

    唐山二級冶金焦含稅到廠1840-1850元/噸;日照準一級冶金焦到廠含稅價1840-1850元/噸;河津二級冶金焦出廠含稅價1700-1750元/噸;徐州準一級冶金焦出廠含稅價2050元/噸;邯鄲二級冶金焦到廠含稅價1720-1770元/噸;銀川二級冶金焦出廠含稅價1520元/噸;邢臺二級冶金焦出廠含稅價1740-1760元/噸。18日全國廢鋼弱勢下行。北方口岸成交低迷，反映出實際采購需求有限。中國寶武董事長陳德榮暗示，全球鋼鐵的低碳轉型需要中國企業的主動介入和積極作為。整體來看：今朝鋼企利潤偏低，廢鋼支撐動力不足，多地呈現‘割韭菜’模式。18日國內鐵礦石口岸現貨報盤主流下跌5-20。后期重點關注進口平控政策是否嚴格執行。短期部門地域資源仍較緊缺，大幅下調意愿不大。