空氣減震器主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。 與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經(jīng)過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。 另外，車輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是空氣彈簧自動調(diào)節(jié)時考慮的參數(shù)之一。例如高速過彎時，外側(cè)車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側(cè)傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。 我們以裝備在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空氣懸掛系統(tǒng)為簡例說明彈簧軟硬的變化。彈簧的彈性系數(shù)是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調(diào)節(jié)的。

一、優(yōu)缺點：

空氣型減振器是目前隔振效率最高的隔振器，比彈簧的和橡膠的效果都要好，優(yōu)點就是隔振效率非常高、體積小容易安裝，缺點就是需要半年檢查一次，氣壓小了就得補氣。

二、空氣型減振器名詞解釋：

空氣彈簧減震器由氣室、橡膠彈性隔膜、支撐板三部分組成的彈性元件，是一種內(nèi)部充氣的密閉容器，利用空氣內(nèi)能變化達到隔振目的。空氣彈簧減震器具有較低的固有頻率（2.6~5.3Hz）、較高的阻尼比(0.06~0.08)，因此能夠獲得較高的隔振效率。空氣彈簧減震器承受載荷變化，系統(tǒng)固有頻率大致不變，因此具有變剛度特性，所以在隔振裝置設計時不必過重考慮設備重心。承載能力大，自身重量較輕。

汽車空氣式減震器稱為緩沖器，它通過一種稱為阻尼的過程來控制不希望發(fā)生的彈簧運動。減振器通過將懸架運動的動能轉(zhuǎn)換為可通過液壓油耗散的熱能，來放緩和減弱振動性運動的大小。要了解其工作原理，最好是看看減振器內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和功能。

減振器基本上是一個放置在車架與車輪之間的機油泵。減振器的上支座連接到車架（即簧載質(zhì)量），下支座靠近車輪連接到軸（即非簧載質(zhì)量）。在雙筒設計中，減振器最常見的類型之一是上支座連接到活塞桿，活塞桿連接到活塞，而活塞位于充滿液壓油的筒中。內(nèi)筒稱為壓力筒，外筒稱為儲油筒。儲油筒存儲多出的液壓油。