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更新日期2019-11-08 14:26
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品牌： |
新力 |
所在地： |
河南 |
起訂： |
≥1 平方米 |
供貨總量： |
1000000 平方米 |
有效期至： |
長期有效 |
厚度： |
1.5 |
顏色： |
灰 |
規(guī)格： |
定做 |
橋梁聲屏障在我國高速鐵路建設(shè)工程中,大量采用了聲屏障控制工程。目前我國高速鐵路主要使用插板式金屬聲屏障,分為橋梁插板式金屬聲屏障和路基插板式金屬聲屏障兩大類。通過對聲屏障結(jié)構(gòu)的聲學(xué)性能和力學(xué)性能檢測表明,高速動車組通過不同線路2.15 m高橋梁和2.95 m高路基插板式金屬聲屏障時,各項指標(biāo)均滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求。隨著中國高速鐵路跨越式極速發(fā)展,加劇了高速鐵路沿線噪聲污染問題。為了滿足人們鐵路聲環(huán)境質(zhì)量的要求,高鐵噪聲治理措施投資不斷提高,其中鐵路聲屏障作為中國現(xiàn)階段鐵路沿線主要的工程降噪措施,在鐵路噪聲防護中發(fā)揮著重要的作用。但是,中國鐵路聲屏障實際插入損失往往達不到設(shè)計預(yù)期,究其原因在于中國高速鐵路聲屏障插入損失計算所采用方法不能完全符合高速鐵路環(huán)境噪聲的實際情況。
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