焦化設(shè)備電機(jī)車結(jié)構(gòu)及工作原理 電機(jī)車主要由上部的車體、下部的走行裝置、制動裝置、氣路系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)組成。在電機(jī)車上可通過高走臺直接進(jìn)入焦?fàn)t焦側(cè)爐臺，司機(jī)室置于車外偏側(cè)，視線較好，空壓機(jī)電氣柜置于機(jī)器室內(nèi)，冷風(fēng)機(jī)用壓縮機(jī)置于司機(jī)室外，在靠爐側(cè)設(shè)有風(fēng)包2臺及電源滑線支架。車體由機(jī)器室、司機(jī)室、平臺、走梯及欄桿等結(jié)構(gòu)件組成，各部分之間采用螺栓聯(lián)接，現(xiàn)場安裝后聯(lián)接件間焊接固定。  機(jī)器室為一鋼結(jié)構(gòu)件，上部開有檢修孔，方便檢修，靠走梯處開有邊門，進(jìn)出方便，頂部鋪有花紋鋼板，對整車而言，機(jī)器室頂部為一平臺。司機(jī)室由平臺支撐，置于車外側(cè)，司機(jī)室頂蓬和側(cè)壁均使用隔熱材料，內(nèi)壁用彩涂板裝飾。室內(nèi)設(shè)有操作臺，訊號聯(lián)絡(luò)裝置，為改善工作條件還設(shè)有空調(diào)機(jī)一臺。走行裝置主要由傳動機(jī)構(gòu)、車架、車鉤、碟簧、制動裝置等組成。傳動機(jī)構(gòu)為兩套，各自驅(qū)動一對輪對，每套均由電動機(jī)通過萬向軸連接臥式減速機(jī)，減速機(jī)的末級齒輪為剖分式的，裝配時與車輪軸剛性聯(lián)接，傳動機(jī)構(gòu)與車架的聯(lián)接為半剛性、半彈性聯(lián)接，另設(shè)有空氣閘瓦制動器以適用接焦時慢速運(yùn)行。車架是一個主要由低合金鋼焊成的鋼結(jié)構(gòu)件，強(qiáng)度高、剛度大。輪對與車架的支承為彈性支承，采用組合碟簧，軸承箱為導(dǎo)框式，置于車架的導(dǎo)框中，車架通過碟簧置于軸承箱上。為達(dá)到良好的制動效果, 制動采用氣動閘瓦式制動器與盤式制動器共同制動，閘瓦材料選用高磷鑄鐵。 

冬季焦?fàn)t車輛因磨電道結(jié)霜造成設(shè)備停電的事故時有發(fā)生，一旦推焦桿正在推焦時停電容易造成推焦桿無法收回在碳化室內(nèi)燒壞的嚴(yán)重設(shè)備事故。焦化爐設(shè)備配件磨電道加熱原設(shè)計是扁平加熱電纜加熱，實際氣溫降到-20℃，加熱效果不好容易結(jié)霜。我們曾經(jīng)考慮過蒸汽伴熱，但由于成本和   等諸方面原因放棄。   終采用在磨電道下方點(diǎn)煤氣明火烘烤的方法來解決磨電道結(jié)霜問題，即在磨電道下方設(shè)一煤氣管道，每隔2-3米安裝一煤氣燒嘴，用球閥控制煤氣開度，點(diǎn)火加熱磨電道，以達(dá)到除霜目的，效果良好。但此方法存在很多問題：

浪費(fèi)能源，存在安全隱患，磨電道長期烘烤變形等，需要研究更好的解決辦法。

另外，冬季搗固焦?fàn)t配件易發(fā)生皮帶系統(tǒng)跑偏、打滑、斷裂等設(shè)備事故；液壓系統(tǒng)容易發(fā)生執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作變慢影響生產(chǎn)的等設(shè)備故障，由于是一般通用常見設(shè)備故障，就不再這里一一陳述了。

焦?fàn)t爐體的溫度高達(dá)1300℃左右，焦?fàn)t周圍的設(shè)備長期處于高溫烘烤的惡劣環(huán)境中，如何對焦?fàn)t設(shè)備進(jìn)行防高溫措施，一直是生產(chǎn)上的難題，下面是我們在生產(chǎn)實際中應(yīng)用的一些方法。

焦?fàn)t加煤時加煤口和小爐門等部位向外噴火，為了減少或消除這些火源，我們采用了很多辦法。如:使用無煙加煤技術(shù)(在工藝允許的條件下，提高上升管系統(tǒng)吸力)；增加接合部位的密封；減少操作時間等。