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玻璃纖維土工格柵
玻璃纖維土工格柵是一種增強路面及路基的新型優(yōu)良土工基材，產品以無堿玻璃纖維長絲為主要原料，采用獨特的經編織造工藝編織，經特殊膠料涂覆后而成的網狀結構材料。可有效改善道路結構應力分布，抵抗和延緩由于基層裂縫引起的反射裂縫的發(fā)生，提高道路的使用壽命，并可降低造價，提高施工質量。 
      采用玻璃纖維土工格柵涂覆自感壓膠處理而成，在保持玻璃纖維土工格柵特性和功能的基礎上，使格柵和接觸面層緊密結合在一起，具有施工方便、攤鋪平整等特點，尤其適用于公路建設、路面加固、舊路改造等工程的加筋增強。復合土工布是用玻璃纖維或高強聚酯纖維紗與無紡織物經經編織造或粘合而成的新型復合土工材料，有機地結合了玻璃纖維和無紡織物兩者的優(yōu)良性能，除具備土工格柵所具有的高強度，低延伸、高彈性模量、耐溫等特性外，還具有良好的防滲透及反濾能力，是一種多功能的土工合成材料，能有效地延長工程使用壽命，減少維修頻次，降低工程造價，適用于道路的路面路基、水利堤壩等工程的加筋增強及隔離防護。高強聚酯纖維土工格柵是一種增強路基的新型優(yōu)質土工基材，采用高強滌綸纖維或丙綸纖維為原料，經過經編定向織造，經特殊工藝浸膠涂敷處理而成。具有極高的抗拉強度、較低的延伸率，在路基工程中能有效地防止路面開裂，提高軟土地基的承載能力，防止基礎沉降，減少工程造價，提高施工效率，從而提高公路、鐵路等工程的使用質量及使用壽命。
      國內用于瀝青路面加筋的玻璃纖維格柵種類較多，但測試指標不明確，測試方法和標準也不統(tǒng)一，急需制定出適合我國國情的產品規(guī)格、性能要求、測試方法和標準
玻璃纖維格柵作為一種加筋格柵，由于其具有高抗拉強度和高彈性模量，近幾年被廣泛應用于新建或改建道路的瀝青混凝土路面中，用來提高瀝青混合料的整體抗拉強度，減少永久變形，防止和減少路面反射裂縫、延遲疲勞損壞，達到延長路面使用壽命的目的。而對于高速公路路面整修工程，由于其具有與新建工程顯著不同的工程特性，還較少應用玻璃格柵進行路面加筋，目前仍沒有較為成功的經驗可以借鑒。基于北方某高速公路路面整修工程，利用玻璃纖維格柵對瀝青混凝土路面進行不同方案的加筋改良，經過試驗測定和行車檢驗，瀝青混凝土路面狀況指數、強度指數和行駛質量指數等指標  均得到較大提高，獲得了較好的加筋效果。
2．工程應用實例
    試驗是以北方某高速公路為研究對象。該條高速公路已運營近十年，近幾年由于車流量尤其是超載車輛的急劇增長，原有路面結構已極不適應目前的交通要求，路面出現了裂縫、坑槽、車轍等病害，嚴重影響了行車安全。經有關部門決定，進行路面整修。整修方案比選時，考慮到進一步減小路面永久變形、抑制反射裂縫，達到延長路 
面使用壽命的目的，在改性瀝青混凝土罩面的基礎上，使用了玻璃纖維格柵進行加筋。下表為原設計路面結構與整修方案對比。
 路面整修工程與新建工程不同，因此在確定具體整修方案時，需根據不同路面強度而采用不同整修方案。對于車流量大的行車道，在整修方案設計時其基本思路為：    (2)當50(0．01mm)<路面計算彎沉值≤100(0．01mm)時，銑刨原路面面層、基層后，順序鋪筑表中整修方案之4、3、2、1層；
    (3)路面計算彎沉值>100(0．01mm)時，銑刨原路面面層、基層和底基層后，順序鋪筑表中整修方案之5、4、3、2、1層；
    (4)特別對于超車道，當其路面車轍≥25mm時，為了保證路面平整度，先銑刨原路面上面層(4cm)，然后順序鋪筑整修方案之2、1層。
    針對上述整修方案，為了更好地發(fā)揮玻璃纖維格柵的作用，經方案比選確定其鋪設方案為：在中面層頂面、中面層底面、新舊路面接茬處和舊基層頂面等4處進行玻璃纖維格柵加筋。
  
3．注意事項
    由于整修工程與新建工程有很大的不同，所以其施工工藝和施工要求也有其具體特點：
    (1)施工中為了使新舊各層受力連續(xù)，防止接縫處滲水，銑刨時各層之間應留有錯臺；
    (2)為了便于施工，保證工程質量，要求采用自黏式玻璃纖維格柵；
    (3)鋪設玻璃纖維格柵前須清掃干凈表面，尤其是新舊路接茬處，要求接觸面整齊，無油污、雜物；
    (4)對于新舊路接茬處，要求兩側搭接長度不小于50em；
    (5)為了保證格柵施工質量，要求黏層油須在鋪筑加筋格柵24h前灑完；
    (6)格柵應鋪筑平展，不得有翹曲、褶皺等現象；
    (7)嚴格控制路面各層施工工藝和質量，確保各層壓實度和平整度符合規(guī)范要
4．應用效果分析
    (1)玻璃纖維格柵施工工藝簡單，易于操作，便于維護。
    (2)玻璃纖維格柵具有可減少路面車轍，提高瀝青混凝土路面結構強度的性能。
    (3)加筋格柵能有效抑制反射裂縫，延遲路面疲勞損壞，達到延長路面使用壽命的目的。