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岔枕是用在鐵路道岔上的專用軌枕。主要用于道岔牽引點處，可將道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換桿件置于枕內(nèi)，有利于大機(jī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

軌枕承受來自鋼軌的各向壓力，彈性地傳布于道床，有效地保持軌道的幾何形位，是鐵路線路上部建筑的重要組成部分。軌枕應(yīng)具有必要的堅固性、彈性和耐久性，并能便于固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位移的能力。按其使用目的可分為：用于一般區(qū)間的普通軌枕：用于無碴橋梁上的橋枕；用于道岔上的岔枕。岔枕的結(jié)構(gòu)一般會與普通的軌枕不同。道岔處要引導(dǎo)機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道導(dǎo)至此處的軌枕受力狀況與產(chǎn)生的應(yīng)力會跟普通線路上的軌枕情況不同。因此，岔枕的結(jié)構(gòu)與一般軌枕的結(jié)構(gòu)也不同。

岔枕分類

1、木岔枕

木岔枕是世界各國鐵路道岔上最早采用的一種岔枕。其主要優(yōu)點是彈性好，可緩和列車的動力沖擊作用，有較好的絕緣性能。但由于其縱橫向位移阻力差，限制了列車通過速度，亦即限制了運能的提高，同時耗費大量優(yōu)質(zhì)木材，而且使用壽命短，維修工作量大，總的看來很不經(jīng)濟(jì)。因此，將逐漸被其它材質(zhì)的岔枕所取代。

2、混凝土岔枕

混凝土岔枕是目前世界上主要采用的岔枕形式。隨著鐵路高速、重載發(fā)展的需要，用混凝土岔枕代替木岔枕已成為岔枕的發(fā)展方向。混凝土岔枕材源較豐富，并能保證幾何尺寸，使軌道彈性均勻，提高了軌道的穩(wěn)定性。且不受氣候、腐朽、蟲蛀及火災(zāi)的影響，使用壽命長。此外，混凝土岔枕還具有較高的道床阻力，可提高線路的橫向穩(wěn)定性。但混凝土岔枕也有其自身的缺點：自重大，剛度大，抗震性能不佳;彈性差，易脆裂；搬運、維修不易；絕緣性能差。

3、鋼岔枕

鋼岔枕是一種特殊形式的岔枕，主要用于道岔牽引點處，可將道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換桿件甚至轉(zhuǎn)轍機(jī)均放于枕內(nèi)，不占用道岔搗固空間，有利于大機(jī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)及道床的穩(wěn)定。且還有脫軌時損傷少，可再生的優(yōu)點。其不足之處是：容易生銹，質(zhì)量較輕時振動較大，質(zhì)量較大時成本較高。

鋼筋混凝土岔枕長者為4.90m，級差為0.10m。混凝土岔枕與Ⅲ型混凝土枕具有相當(dāng)?shù)挠行еС忻娣e，采用無擋肩形式，岔枕頂面平直，岔枕中還預(yù)埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的道釘承受橫向荷載，按7mm配筋。

為了不讓轉(zhuǎn)換設(shè)備占用枕木空間，適應(yīng)大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的需要，提速道岔中還設(shè)計并采用了鋼岔枕。鋼岔枕內(nèi)腔應(yīng)滿足電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備的安裝要求，同時考慮允許尖軌或心軌±15mm的伸縮量。鋼岔枕外寬要控制，以保證與相鄰岔枕間形成足夠的搗固空間。

鋼岔枕自身還應(yīng)有足夠的剛度，在輪載作用下盡可能減小撓度，保證為上部構(gòu)件及轉(zhuǎn)換設(shè)備提供良好的支承條件。

鋼岔枕與墊板、外鎖閉設(shè)備間設(shè)有絕緣部件。鋼岔枕底部焊有不規(guī)則條塊，增大與道床間的摩擦系數(shù)。

我國主要的道岔基礎(chǔ)有木岔枕及混凝土岔枕兩種形式。木岔枕斷面和普通木枕基本相同，長度分為12級，其中短的為2.60m，長的為4.80m，級差為0.20m，采用螺紋道釘與墊板聯(lián)結(jié)。混凝土岔枕比木岔枕重，使用壽命長，不易撓曲，可以減少錳鋼轍叉的裂損，還能增加軌道的剛度，穩(wěn)定性好。這些優(yōu)點能大大降低混凝土岔枕道岔的養(yǎng)護(hù)維修費用。