（1）燃油系統(tǒng)內(nèi)有空氣或水分。如果油管接口處有松動(dòng)或者進(jìn)油管摩擦破損都會(huì)使空氣進(jìn)入燃油系統(tǒng)內(nèi)，同時(shí)，柴油中含有一定的水分，當(dāng)空氣和水分較多時(shí)，就會(huì)影響到柴油機(jī)的正常啟動(dòng)。

（2）油箱內(nèi)無油或進(jìn)油開關(guān)未打開或者油箱蓋通氣孔堵塞。有些駕駛員不注意觀察油箱內(nèi)柴油的含量，柴油用盡后不能及時(shí)添加，或者油箱進(jìn)油開關(guān)被人為關(guān)閉，也有可能柴油機(jī)長期使用，油箱蓋通氣孔被灰塵等污物堵死，該孔被堵后，油箱很難和大氣相通，隨著油面下降，油箱上部會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，影響了柴油的供給，甚至造成供油中斷。

（3）油管或柴油濾清器堵塞。油管碰偏或管路接頭的濾網(wǎng)長期使用未經(jīng)清洗，也會(huì)造成油路堵塞；一旦發(fā)現(xiàn)油管有變形或柴油濾清器濾芯有雜質(zhì)濾芯被堵塞，就要進(jìn)行及時(shí)更換油管或清洗濾芯，否則，油管和濾芯堵塞導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)困難。

（4）噴油泵柱塞副或出油閥副被嚴(yán)重磨損，密封性變差。將導(dǎo)致噴油泵泵油壓力降低，使噴油不及時(shí)，造成燃料燃燒不充分，最終導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)困難。

（5）噴油器噴油時(shí)間過早或過晚。噴油器噴油時(shí)間主要決定于柴油機(jī)的供油提前角，如果供油提前角偏大，噴油時(shí)間過早，這時(shí)氣缸內(nèi)的壓縮壓力還沒有達(dá)到要求值，氣缸內(nèi)的溫度也相對(duì)較低，就會(huì)直接影響燃油的燃燒性能，造成柴油機(jī)早燃，使燃油燃燒不完全。如果柴油機(jī)的供油提前角偏小，噴油時(shí)間過晚，燃油噴入氣缸的最佳時(shí)機(jī)已經(jīng)過去，會(huì)使柴油機(jī)后燃增多，造成了大量燃油還未充分燃燒即被排出氣缸，總之，噴油時(shí)間過早或過晚都會(huì)使柴油機(jī)功率不足，影響柴油機(jī)的正常啟動(dòng)。

（6）燃油霧化不良或者噴不出油。噴油嘴積碳，會(huì)使噴油不暢，燃油霧化質(zhì)量下降，導(dǎo)致燃油進(jìn)入燃燒室后，難以完全燃燒，造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，以及油耗加大，尾氣排放惡化。

（7）氣溫過低，柴油黏度過大。由于柴油機(jī)壓縮比大，再加上冬天機(jī)油黏度大，潤滑系上機(jī)油慢，造成起動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，起動(dòng)轉(zhuǎn)速變慢，燃燒室壓縮空氣達(dá)不到柴油燃燒的溫度，柴油因天冷而變得黏稠，流動(dòng)性差，造成噴油質(zhì)量不好，使柴油機(jī)啟動(dòng)困難。