螺旋升降機(jī)回轉(zhuǎn)驅(qū)動日常損壞主要原因可能大家都清楚，是廣泛采用的接觸應(yīng)力和靜容量的計算方法，都是以回轉(zhuǎn)驅(qū)動均勻受力、且滾子有效接觸長度為滾子長度的80%為前提的。顯而易見，這種前提是不符合實(shí)際情況的。這也是導(dǎo)致回轉(zhuǎn)驅(qū)動易于損壞的另一個原因。日常工作中，回轉(zhuǎn)驅(qū)動損壞有哪些方面的原因呢?下面為大家分享一下回轉(zhuǎn)驅(qū)動會損壞因素分析。

一、對于回轉(zhuǎn)驅(qū)動損壞的建議

1、通過有限元分析，適當(dāng)加大轉(zhuǎn)臺與回轉(zhuǎn)驅(qū)動相連部位的板材厚度，以便提高轉(zhuǎn)臺的結(jié)構(gòu)剛度。

2、對大直徑回轉(zhuǎn)驅(qū)動進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)適當(dāng)加大安全系數(shù);適當(dāng)增加滾子的數(shù)量也可以滾子與滾道的接觸狀況。

3、提高回轉(zhuǎn)驅(qū)動的制造精度，重點(diǎn)放在熱處理工藝上?？山档椭蓄l淬火速度，力求獲得較大的表面硬度和淬硬深度，防止?jié)L道表面出現(xiàn)淬火裂紋。

二、熱處理狀態(tài)

回轉(zhuǎn)驅(qū)動本身的加工質(zhì)量受制造精度、軸向間隙和熱處理狀態(tài)的影響很大，這里容易忽略的因素是熱處理狀態(tài)的影響。顯然，要使?jié)L道表面不產(chǎn)生裂紋及壓陷，要求滾道表面除具有足夠的硬度而外，還須具有足夠的硬化層深度和心部硬度。據(jù)國外資料介紹，滾道硬化層深度應(yīng)隨滾動體的增大而加厚，深可過6mm以上，心部硬度也應(yīng)較高，這樣滾道才會有較高的抗壓潰能力。所以回轉(zhuǎn)驅(qū)動滾道表面淬硬層深度不足，心部硬度偏低，也是造成其損壞的原因之一。

三、轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)鋼度

回轉(zhuǎn)驅(qū)動是傳遞轉(zhuǎn)臺與底盤間各種載荷的重要部件，其本身剛度并不大，主要依賴支承它的底盤和轉(zhuǎn)臺的結(jié)構(gòu)剛度。從理論上講，轉(zhuǎn)臺的理想結(jié)構(gòu)為大剛度的圓筒狀，以便能讓轉(zhuǎn)臺所受的載荷均勻分布，但受整機(jī)高度限制不可能做到。對轉(zhuǎn)臺進(jìn)行的有限元分析結(jié)果表明，轉(zhuǎn)臺與回轉(zhuǎn)驅(qū)動相連的底板變形較大，大偏載工況下更為嚴(yán)重，致使載荷集中作用在小部分滾子上，從而加大了單個滾子所受到的壓力;尤為嚴(yán)重的是轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)的變形會改變滾子與滾道的接觸狀況，大大減少接觸長度并導(dǎo)致接觸應(yīng)力大幅增加。