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由于斜楔裝置的主要零件均為受力元件，因此在設計選型、安裝調(diào)試、生產(chǎn)使用和維修保養(yǎng)時，應注意以下事項：

(1)實際工作載荷(沖裁力)不能超過標準規(guī)定的額定載荷。

(2)斜楔有效行程不能超過標準規(guī)定的大行程，也就是說，不能超過裝置的閉合高度，否則將有可能造成斜楔機構的損壞。

(3)凸模(或凹模)的安裝應選擇在標準規(guī)定的安裝尺寸范圍內(nèi)，并盡可能靠近中心位置，以免造成偏載，影響使用壽命。

(4)沖孔凸模懸臂不宜過長，建議選用快換結構標準件(如球鎖式、鍵鎖式凸模等)，以便于易損件的快速換。

(5)當需要對裝置進行分解和再裝配時，應防止零件表面擦傷、碰傷并防止鐵屑、灰塵等雜物混入?；瑒优技g要及時涂潤滑油脂，非工作表面涂防銹油脂。

(6)當模具庫存不用時，要及時清潔斜楔與滑塊填充固體潤滑劑的表面，并用棉紗涂以少量黃油，以防油脂揮發(fā)，降低含油率，影響自潤滑效果和使用壽命。

斜楔機構設計系統(tǒng)的主要目的是為了提高汽車斜楔機構設計的效率和準確率。將大量復雜的數(shù)值計算，和重復性人工操作由計算機完成，用以降低汽車覆蓋件斜楔機構設計的復雜性，減少人工計算量，并通過降低設計人員設計的復雜性來提高設計效率和設計準確率。

在實際的汽車覆蓋件斜楔機構設計工程中，模具設計工程師在滿足工藝性和生產(chǎn)成本的要求下，為了提高設計效率和便于生產(chǎn)管理，會優(yōu)先選取標準的斜楔機構。采用標準斜楔機構有的一些明顯優(yōu)勢如下：

1、標準斜楔機構為標準件，通過調(diào)用標準庫裝配即可。

2、減低了數(shù)值計算量，并省去了建模設計，減少了工作量和降低了設計的復雜度。

3、標準斜楔機構符合設計標準，經(jīng)過實踐的檢驗，具有大量的使用參數(shù)信息，容易滿足實際情況。

4、直接可以通過標準件廠商訂貨，縮短了模具設計時間，提高了模具設計效率。

對于具有相對優(yōu)勢明顯的標準斜楔機構必然是模具設計工程師的設計，然而，由于汽車覆蓋件模具的本身復雜性，標準斜楔機構常常滿足不了設計的需要，這時，必然要進行自制斜楔的設計。在以下標準斜楔機構不適用的場合下，就必然會采用自制的斜楔機構；這些標準斜楔不能使用的情況如下：

A、工作角度不滿足：沖頭刀具的沖壓角度與標準斜楔系列中的角度不一致。無法采用標準斜楔機構。

B、工作行程不滿足：較大工作行程的彎曲、拉延等工藝，標準斜楔不能滿足。

C、工作面大小不滿足：大面積的沖裁、修邊、翻遍等工藝，標準斜楔安裝寬度和高度不能滿足。

D、沖裁力不夠。

E、安裝空間：由于汽車覆蓋件空間結構比較復雜，成型工藝比較多，標準斜楔裝配安裝空間不夠，或者與其他工藝部件干涉。

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