公路路橋過渡段的設計與施工

 從公路工程建立可知,簡直一切橋梁、通道和明涵等都請求臺背填土處治。但是,臺后填土壓實度由施工用料、施工次第、施工機械、施工經歷、施工作業面等工程管理要素的影響,施工過程觸及各個方面。從公路調查結果可知,臺背填土普遍存在壓實缺乏的問題,這是形成路橋過渡段不平均沉降的根本緣由之一此外,在公路營運過程中,路基在車輛荷載以及自然要素作用下會構成土基塑性變形的積聚,招致路橋間的差別沉降,從而影響高等級公路路面的平順水平。
  隨著高等級公路的大量建立，固然管理單位和工程設計人員對橋頭跳車的危害己經有了比擬明晰的認識和足夠的注重，在詳細的工程設計中也采取了不少處治措施，獲得了一些勝利的實例。但從實踐狀況看，橋頭跳車現象不只在舊的橋頭路堤存在，在許多新建的高等級公路上也較普遍。究其緣由，主要有：對橋頭路堤缺乏比擬詳盡的地質和水文調查，沒有針對惹起橋頭跳車的主要緣由而有的放矢；只注重于橋頭跳車處治辦法的工程理論，較少停止系統的研討；路橋過渡段作為一個復雜體系，橋頭跳車的處治應突出“綜合處治”的思想。
 從公路調查結果標明,軟基路段由于地基沉降惹起的橋頭跳車現象依然存在。剖析其緣由,主要是施工圖設計時,地質鉆探布孔過少,鉆探深度不夠,未能及時發現軟基存在,或者未能精確探明軟基范圍和深度,軟土的物理力學性質等等,招致橋頭路堤軟土地基處治遺漏,或采取的處治辦法不恰當。此外,采用的軟基a處管理論計算辦法和選用的計算參數與軟基實踐狀況存在一定差距,招致軟基處治設計未能到達預期效果,不能滿足交通部《公路軟土地基路堤設計與施工技術標準》的技術請求。在橋頭引道,由于存在軟土地基,橋臺臺背路堤施工時填土壓實缺乏,雨水腐蝕形成路堤填土流失和強度降低,這是形成路橋過渡段路堤沉降的主要緣由。但是,橋臺根底設計是按標準允許沉降值施行控制設計,普通狀況下實踐發作的沉降值較設計時小。因而,路橋過渡段的構造設計主要在于如何做好軟基路堤沉降防治等路橋順接結構物的設計。