主要結(jié)構(gòu)及工作原理：

  本機(jī)為立式結(jié)構(gòu)，由“L”型機(jī)架、主軸箱傳動機(jī)構(gòu)及升降裝置、立柱固定裝置、小車移動裝置、扶缸裝置、二級缸筒底夾緊裝置、壓缸裝置、液壓系統(tǒng)及電器控制部分等組成。

本機(jī)設(shè)計(jì)為“L”型結(jié)構(gòu)，機(jī)架為厚20mm、30mm、40mm鋼板堆焊而成。機(jī)架上安裝有供主軸箱上下移動的導(dǎo)軌。

主軸箱由30mm、40mm的鋼板焊接成方箱結(jié)構(gòu)，主軸箱中的液壓馬達(dá)架、軸承座、棘輪、連接筒、卡盤用45號鋼鑄造而成，棘爪用45號鋼鍛打做成，主軸箱兩邊還有兩個增力油缸以增加拆缸時的旋轉(zhuǎn)扭矩。

下部小車移動裝置安裝在地坑內(nèi)，由導(dǎo)向條、平板及扶缸裝置組

成。扶缸裝置由四根圓軸立柱、三層側(cè)板架（用于安裝缸底夾緊裝置），扶缸齒輪部組成。

主軸箱上下移動靠的是兩邊液壓缸伸縮實(shí)現(xiàn)的。

下部小車平移靠的是液壓缸推拉實(shí)現(xiàn)的。

壓缸裝置用厚40mm的鋼板與主軸箱進(jìn)行組焊，裝活柱時用主軸箱兩邊液壓缸施加壓力實(shí)現(xiàn)的。

扶缸裝置安裝在缸體固定裝置的上平面，由兩邊液壓缸傳至扶缸模板，定心扶住缸筒。

一級缸底夾緊由厚30mm鋼板加上兩邊可移動的豎板組裝而成。

二級缸底夾緊裝置用的是偏心輪夾緊結(jié)構(gòu)。

液壓系統(tǒng)由電機(jī)、液壓柱塞泵、連接對輪、濾清器、溢流閥、六組換向閥、節(jié)流閥、液控單向閥、壓力表、油箱等組成。電動機(jī)帶動油泵輸出壓力油經(jīng)過高壓管路、過濾器、換向閥進(jìn)入各個執(zhí)行機(jī)構(gòu)，液壓馬達(dá)回路中安裝有節(jié)流閥可以調(diào)節(jié)馬達(dá)轉(zhuǎn)速。其它回路中由液控單向閥、節(jié)流閥可以控制油缸的動作，系統(tǒng)操作平穩(wěn)可靠。

三、設(shè)備優(yōu)點(diǎn)：（與I、II型比較）

  卡盤結(jié)構(gòu)鑄造成滾筒形式以方便被拆裝缸的缸頭伸進(jìn)，增加了拆裝的強(qiáng)度。

扶缸傳動部由液壓缸控制實(shí)現(xiàn)定心夾緊。

一級缸底夾緊裝置是可移動的簡單的組合結(jié)構(gòu)，方便拆裝直徑種類不同的缸。并且該裝置可以上下移動，對拆卸長短不同的缸使用非常方便。

二級缸底夾緊裝置采用偏心輪裝置夾緊大大減少了模具的數(shù)量，經(jīng)濟(jì)效益非常顯著，操作方便可靠。

采用最新技術(shù)，擰完螺紋導(dǎo)向套后，可以固定缸筒，使用車間行車將中缸或者活塞桿吊出。（由于缸筒變形或密封件損害導(dǎo)致阻力過大的大立柱不能采用此種方式拆解）