森鴻國際物流（深圳）有限公司成立于2005年，我們是具良好發展性的第三方跨境電商物流供應鏈企業，是集國際商業快遞、國際空運、國際海運、跨境電商商業小包等業務于一體的跨區域、網絡化、信息化、智能化跨境倉配轉運國際物流公司；森鴻國際經過14年的耕耘和努力，已發展成為國內外跨境電子商務企業提供跨境綜合倉配一體化服務的國際物流企業，配送服務能力覆蓋全球388個城市，管理倉儲面積超過10萬㎡。同時，森鴻國際在2012年開啟東南亞布局，目前已在香港、臺灣、澳洲、印尼、新加坡、馬來西亞、泰國、越南、柬埔寨等國家和地區建立全資控股子公司及海外倉，為國內外商家提供跨境進出口綜合倉配物流服務支持。
信息科技是森鴻國際發展的驅動力之一，自主開發WMS、WCS、OMS、TMS系統、并實現產品化，運用大數據為企業提供服務。在未來，森鴻國際立志于打造華南地區*具影響力的智慧倉儲物流跨境轉運服務體系，智能化+平臺化是森鴻國際未來發展的戰略目標
20世紀，我國倉儲設施基本上是由專業儲運企業與批發企業擁有并投資建設。進入新世紀，老的倉儲企業受城市規劃的調整更新改造與異地新建倉庫，與此同時多股力量也推動著倉儲設施的快速發展。其中專門從事倉庫建設與出租的倉儲地產企業事典型代表，而一些新興的物流園區，在批租土地的同時自己也開始建造倉庫出租；還有一些原有的運輸企業、輕資產型物流企業以及各類生產與商業零售企業，從自身業務的需要出發，建設了一大批倉庫設施。創新改變
在2009年，電子商務企業大手筆倉儲設施建設無疑是最惹人注目的一道風景。其中一直主張自辦物流的京東商城，作為B2C的購物平臺，至2009年底在京滬穗三地的倉儲中心已達9萬平方米，未來幾年計劃在京滬穗新建單體面積達10萬平方米的配送中心，配送團隊發展到50個城市。2009年12月，他們還與上海嘉定工業區正式簽署投資協議，將在嘉定工業園區建設占地260畝的京東商城華東大區總部，并建設一座15萬~18萬平方米的物流倉庫，這將是全國最大的單體倉儲中心。
與此同時，以京東商城為代表的電子商務企業自建倉儲，也招來了一些非議，有些人紛紛猜測，電子商務企業自建物流是否值得，是否有“圈地”的嫌疑。沈紹基對此則表示極大的理解和支持。據他介紹，委托第三方物流企業，還是自辦配送業，一直是電子商務企業的兩難選擇，由于電子商務物流的特殊性，更多企業趨向于自辦物流。“倉儲配送一直是限制電子商務快速發展的最大難題，因為他們選擇自建也是正常的。”沈紹基認為。電子商務企業投資倉儲，更多的還是出于戰略選擇。“倉儲企業的經營方式與增值服務不斷創新，涌現了一些新的經營業態。”沈紹基說。他重點提到的是在國內剛剛興起的私人倉儲。與傳統倉儲企業不同，私人倉儲是提供家居用品儲存、為企業提供文檔與辦公用品儲存或為網絡商鋪提供時尚物品儲存的專業倉儲業。美國有私人倉儲公司7000多家，最大的私人倉儲公司有倉庫面積40萬平方米，在全美各州均有倉儲網點，最大的倉庫網點面積達2萬平方米。沈紹基向我們舉例說，這種倉儲業態在國外已經很普遍。而在2009年，倉寶閣(LOVEBOX)倉儲(上海)有限公司正式成立，他認為這應該是國內家外資私人倉儲公司。沈紹基認為，亟待轉型的傳統倉儲企業，或許可以從一些新業態上獲得啟發。
然而，盡管倉儲業出現了可喜的變化，但倉儲業稅負過重問題、倉庫的家底問題、倉儲業的門檻問題、倉儲設施的建設方式問題、倉單質押監管的規范問題、冷庫的經營方式問題、危險品的定點儲存問題等，仍是擺在倉儲業面前亟待跨越的障礙。“現在一些深層次的問題仍沒有得到解決，制約著倉儲業發展。”即便倉儲業在2009年迎來了“春天”，但沈紹基始終沒有忘記“冬天”的寒冷。難題待解
隨著經濟的高發展，城市土地越發顯得彌足珍貴，相對獲取土地的代價也上升了不少，倉儲用地是否會成為困擾行業或企業發展的最大瓶頸呢？這也是沈紹基最為擔憂的一個問題。
現在的倉庫建設用地被許多人不斷炒作成為了商業用地概念，而在城市內老的倉儲區改造置換模式中，通過城里的用地置換來的城外倉庫建設用地又必須繳納新的土地增值稅，本來在資金方面就捉襟見肘的置換用地的倉儲企業后繼發展將無能為力。
沈紹基認為，倉儲業本是一個微利行業，如果以商業用地的模式來經營倉儲企業，幾乎看不到成功的希望，如果將倉庫建設用地納入到商業用地范疇，倉儲業就難有發展前途，因此倉儲建設應該盡快納入到公共設施建設用地范疇中。