雖然是小排量轎車，但很多車友是不會滿足于僅僅在城里代步的，假日出游時遇到山路自然是少不了。特別是在北京，景色好的北邊和西邊，都是連綿不絕的山路，坡道陡彎道急。在這種路段，遇到慢車有時候是不得不完成超越的。

小排量車在山路上弱勢會凸顯

雖然俗話說“只有肉人，沒有肉車”。但是對于小排量轎車而言，動力不足確實是不爭的事實，在同樣的駕駛技術條件下，肯定是動力更大的大排量轎車占優(yōu)。如果說日常平路駕駛，小排量轎車的動力弱勢顯現(xiàn)還不是特別明顯的話，一旦到了山路，這種后備功率不足的軟肋就會徹底顯現(xiàn)出來。由于發(fā)動機排量小，對于負載的敏感程度要比大排量轎車大得多，在城里平路開的時候，發(fā)動機只需要克服負載的慣性，因此對后備動力的需求也就相對較小。一旦到了山路上（當然是指上坡時），整個負載的重量有相當一部分會轉換為前進的阻力，此時小排量轎車會明顯感覺動力不足，因為用于克服重力占用了發(fā)動機太多的功率，發(fā)動機應付加速已經(jīng)力不從心了。注意，這里說的是加速，那么什么時候對于加速的要求高呢？顯然是在超車的時候。其實我們在走山路的時候，看著坡道仿佛很陡，實際上坡度都在10度以下，僅就爬上這些坡而言，即使是20多千瓦的奧拓也沒有問題，真正難的是在這樣的坡道上迅速加速。那么在山路上駕駛一輛小排量汽車，遇到慢車需要超車的時候，就是對駕駛技術的考驗了。

對于山路上的慢車，大致分為幾種情況

一種是慢如蝸牛的卡車、農用車、拖拉機。這種車超越難度不大，因為小排量車雖然山路加速能力差，但對付這些慢車加速還是很“迅猛”的。對于這種車，只要找到合適的直道，一般都會有機會憑發(fā)動機的加速力超越。還有一種就是前面的慢車是新手駕駛的轎車，這種車也關系不大，因為新手都有自知之明，在直道的時候會禮讓，也會有很多機會超越。怕的一種情況就是，前面的車輛也是一輛轎車，駕駛員又不是新手，但不習慣山路駕駛而導致彎道慢直道快，那么超越起來就比較費勁了。如果遇到前車司機偏偏不服氣與你較勁，那超越起來就非常困難了，不用些技巧幾乎沒有機會。這種情況下，單靠車輛的提速能力是無法完成超越的，在駕駛技術比較熟練的前提下，還需要一定的技巧。在這里，我就一上周的一次親身經(jīng)歷為例，介紹一下我在這方面的體會，供車友參考。

　我的一段親身經(jīng)歷

當時我的車是滿載開著空調走在109國道急的一段山路上，坡道也比較抖，仗著小派3000轉以上還算湊合的扭力，一路入彎出彎，倒也不算困難，期間遇到幾輛大車，速度極其緩慢，憋在其后悶著1擋，出彎以后一看沒有對頭車，一腳深油門很輕松就能超越過去。就算遇到車速較慢的轎車，由于對方知道自己速度慢，都會在直道禮讓，超越起來也不困難。但當我遇到一輛捷達以后，情況發(fā)生了改變。這輛捷達從駕駛的情況來看，肯定不是新手，至少在城里開不是新手。但奇怪的是他每次到了彎道就將速度降得極低（10公里/小時以下）。或許是因為其不習慣這樣急的彎道？反正這輛車就是這么開著的，直道迅速將速度提起來，彎道又大力減速，這樣的車顯然是必須超越的，否則一直跟著它，和它一樣以10公里/小時的速度入彎會非常讓人抓狂。

于是準備超越。彎道是不能超越的，因為彎道非常急，車道又非常窄，根本無法容忍哪怕三輛小車并排通過。以彎道的視野，無法有足夠的安全距離完成超越，一旦對面有快速下山的對頭車，后果不堪設想。因此要超只能是在直道上超。這里所謂的直道，其實也就是很短的一段，是兩個彎道之間的連線，機會也不是很多。剛開始我是按照超大車的辦法，尾隨其低速入彎道，然后打算出彎時，只要視野足夠就加速超越，但是幾次都失敗了，原因是捷達不讓！顯然，他是覺得自己開捷達讓一臺派力奧超越了會很沒面子，因此出彎時它一樣采用大腳油門急加速，以派力奧的動力性，是拼不過捷達的，因此每次只能灰溜溜的減速退回捷達后面。剛開始我還沒有在意，兩三個彎道以后逐漸發(fā)現(xiàn)這個司機有點成心，因為我已經(jīng)將轉速拉高到5500轉，并鳴笛示意，仍然無法超越捷達的半個車身，連齊頭并進的機會都沒有，更別說超越的。而且我加速點比他要早，就算捷達的加速性比派力奧略好，他也至少是地板油4500轉以上了，這樣的暴力駕駛方法，明顯是有針對性，就是不讓我超。

怎么辦？靠動力硬拼肯定不行，就算把油門踹到油箱里，派力奧提速也玩不過捷達。彎道從動力的角度很容易超，因為捷達一入彎速度就非常低，但是入前面所說危險性太大。采取更晚的剎車點？也就是直道拼加速時，捷達入彎剎車了我不剎車，從而完成超越？也不行，因為入彎以后視野馬上變得有限，捷達入彎剎車又急，一旦突然出現(xiàn)對頭車，根本沒有足夠的時間剎車并入捷達車后，這樣做危險性同樣太大。

那就這么跟下去？且不說被捷達成心壓車憋著難受，就是一路這么跟著開，對于走走停停抓狂的小派來說，每到彎道就降到10公里/小時以下，很難讓人受到了。車上的同伴都勸我，算了吧，就當進了市區(qū)唄。我說：沒事，我有辦法超他。看著同伴狐疑的目光，我在直道刻意放慢了速度，并將空調關閉，將車距拉大到500米以上的距離。等他低速（10公里/小時的速度）入彎一大半以后，我保持30公里/小時的速度入彎，在出彎的瞬間，我基本上達到他的車尾，此時發(fā)現(xiàn)直道的對面沒有對頭車，二擋地板油呼的一下，輕松超越！

超越技巧總結

這樣的超越說起來好像很輕松，實際上還是蘊含了技巧，而且有一定的操作難度。首先是要在入彎前將空調關閉，因為對于小排量車而言，空調對于加速的影響還是很大的。一定要在入彎前關閉，因為此時比較從容，如果入彎以后再關閉空調，會在忙亂的操作中讓駕駛員分心，增加危險性。之后拉開距離的量要把握好，要讓自己的車速保持在比前車入彎明顯快得多的情況下入彎，然后要盡可能在出彎時到達前車的車尾。注意，此時與前車的相對速度是非常大的，也就是說一旦操作不當，很容易發(fā)生追尾。因此在保持這樣速度的同時，要密切關注對頭車的情況，一旦視野允許的范圍內沒有對頭車，要果斷將車頭閃出超越，同時在超越前，要讓發(fā)動機轉速維持在一個扭力充沛的區(qū)域。這樣以相對較大的速度差，加上的扭矩轉速段，只要與前車的動力差別不是特別大，即使前車存心不想讓你超越，也是無能為力的，因為他加速的初始速度比你慢了很多。另外，在以這種速度接近前車車尾的時候，要時刻準備減速，一旦發(fā)現(xiàn)對面有對頭車，要果斷踩下剎車，防止追尾發(fā)生。一般在這種山路上，過彎速度都在40公里/小時以下，加上上坡，剎車減速的效果還是很明顯的，只要措施得當，基本能保證不會發(fā)生險情。話雖如此，這樣的操作仍然需要非常熟練的駕駛技巧，對于一般的新手，或者沒有任何山路駕駛經(jīng)驗的車友而言，還是不要嘗試了，特別是發(fā)現(xiàn)前車存心較勁的時候，還是忍一忍為妙。

總結一下，山路超車切忌彎道內超車，因為視野太窄，一旦遇到對頭車，特別是快速下山的對頭車，將發(fā)生嚴重事故，這是山路行車大忌，切記！采用更晚的剎車點也不可取，這同樣會在彎道內完成超越。如果遇到前車在直道上存心較勁的主，的辦法就是入彎前關閉空調并拉開距離，并以快于前車的速度入彎和出彎，在出彎瞬間沒有對頭車（或者有對頭車但距離足夠）的情況下，以發(fā)動機動力充沛的轉速段果斷超越。特別提示：這種方法需要注意的是防止追尾，僅限于駕駛技術熟練的車友，對于駕齡不夠的車友，切忌嘗試，否則極易發(fā)生危險！

說點題外話：山路行車危險重重，開車斗氣較勁是大忌。在山路上面子問題并不重要，自己的車如果明顯比后車慢，還是主動謙讓為好，因為讓過去了以后，對方車比自己快，完全不會對自己的駕駛造成影響。非逼著后車采用這種方法超越，既給對方帶來危險，也有可能危及自己。如果大家都一這種平和心態(tài)開車，這個技巧也就可以不存在了。