如果用房地產和汽車來比較，汽車的“蛋糕”顯然更大。據(jù)《2013-2017年中國汽車后市場行業(yè)競爭格局與投資前景預測分析報告》數(shù)據(jù)顯示：目前全國機動車總保有量達2.4億輛，年增長1510萬輛。其中，汽車保有量1.2億輛，全國機動車駕駛人達2.6億人，年增長2647萬人。這個增長量，已經超過了1997年年底駕駛人總量。

    這2.6億人，就是圍繞汽車后市場消費的黃金群體，這么巨大的汽車后市場，就算在全世界范圍也不多見。但是，由于汽車后市場入門門檻低、缺乏有效的監(jiān)管、又沒有標準化的流程，這個行業(yè)也由此成為互聯(lián)網程度比較低的行業(yè)之一。

    不僅互聯(lián)網程度低，現(xiàn)在不少汽車后市場互聯(lián)網產品，超過90%都沒有把脈準車主真正的需求和痛點。換句話說，那些產品，不過是創(chuàng)始人團隊想象出來、沒有車主需求的產品。

    現(xiàn)在的二手車網站，不外乎一個特色：把每個城市的二手車資源，整合到網站上，這個開了5000公里的，賣8萬;那個開了100000公里的，賣5萬……但是，這真的是需要買二手車的人需要的嗎?僅僅提供這樣的服務，根本沒有什么核心價值。二手車網站現(xiàn)在的死穴：提供的信息和服務，絕大多數(shù)是無效的。

    解決二手車網站的“痛點”只能用互聯(lián)網產品思維去解決掉。

    通過團隊的努力，做一款二手車的互聯(lián)網產品：開發(fā)一個產品，只要提供二手車的車牌號，車架號，可以提供這臺車完整的保險理賠記錄。通過這些的記錄，二手車那些不能說的秘密，就會變得真實可靠。

    至于價格差價的問題，解決的方法也很簡單，換一個方式商業(yè)模式賺錢而已。

    最后，汽車保險的互聯(lián)網化，一定會更加平臺化、透明化、定制化。誰能夠率先搶占先進實現(xiàn)這三個現(xiàn)代化，誰就將獲得足夠的潛力和機會。

責任編輯：韓旭