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廣州通道控制技術(shù)研究有限公司

閘機、閘機機芯、自動售取票機、票務(wù)系統(tǒng)、AFC實訓(xùn)系統(tǒng)、自動售檢票實訓(xùn)系統(tǒng)、一卡...

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車站實名制檢票閘機
發(fā)布時間:2021-07-29        瀏覽次數(shù):102        返回列表

實施實名制驗證驗票進(jìn)站制度,各客運站普遍采用設(shè)置實名制驗證驗票窗口并輔以人工進(jìn)行查驗的方式,檢票員將其二代******識別器上一扣,檢票員手持掃描儀對準(zhǔn)車票上的二維碼掃描,乘車人票面上顯示的信息就出現(xiàn)在了屏幕的左側(cè),車票的圖像也同時出現(xiàn)在了屏幕的左下方。




人工實名制驗證檢票工作的不足:
(1)人工實名制驗證檢票旅客感受度差。
(2)人工實名制驗證檢票工作效率低。
(3)人工實名制驗證檢票占用人力較多。
(4)人工實名制驗證檢票占用較多候車空間。
3實名制驗證檢票票系統(tǒng)的主要目標(biāo)
建立完善的實名制驗證檢票閘機系統(tǒng)需要從實用角度出發(fā),穩(wěn)定站內(nèi)旅客組成成分,避免閑雜人等逗留,保障旅客的人身安全,以及為了滿足證票合一的需求,解決目前采用的普速手工驗證檢票方式造成的旅客滯留問題,實現(xiàn)***、低成本、用人少、***益的目標(biāo)。以服務(wù)旅客為目標(biāo),實現(xiàn)客運站新型乘降方式。為***旅客安全進(jìn)站乘車;
(1)提高實名制驗證檢票效率:目前手工檢票效率會隨著工作時間下降,平均為每名旅客驗證驗票時間為 8s~12s。實名制驗證驗票閘機系統(tǒng)實施后應(yīng)將平均為每名旅客驗證驗票時間控制在 2s~3s 以內(nèi)。
(2)優(yōu)化車站工作人員工作方式:解決驗證檢票人員工作方式后,可使車站有更靈活的人員配置方式,多組實名制驗證檢票閘機僅需少數(shù)工作人員進(jìn)行輔助工作。***、替班、調(diào)休需求相對較低。
(3)減少原有驗證檢票設(shè)備占用車站空間:減少驗票亭在站區(qū)的空間占用,從視覺及使用角度對客運站都有實際意義。
(4)實現(xiàn)實名制驗證檢票自動化、一體化:多名旅客可同時自行通過閘機車票及身份識別裝置進(jìn)站登車,不必逐個排隊。***及車票信息自行獲取并對比,減少工作失誤。
(5)加強客運站站區(qū)封堵,***旅客乘車環(huán)境:閘機及其護(hù)欄可***的對旅客客流進(jìn)行梳理,避免進(jìn)出站客流對流,減少閑雜人等在站內(nèi)逗留。可對旅客客流狀態(tài)及時分析,客運站可及時根據(jù)客流變化進(jìn)行服務(wù)調(diào)整。
4實名制檢票系統(tǒng)
4.1 系統(tǒng)組成
廣州通道控制技術(shù)研究有限公司客運站實名制驗證檢票閘機由軟件系統(tǒng)及硬件系統(tǒng)組成,實現(xiàn)車票、***一致性檢測、通行控制及設(shè)備運行管理。其中硬件系統(tǒng)主要由速通門系統(tǒng)(***讀取和二維碼讀取)、人臉識別智能終端等組成。軟件系統(tǒng)由票證信息中心模塊、人臉識別比對算法、二維碼解析算法、***讀取算法和運行監(jiān)控中心模塊組成。
主控制模塊由中央控制模塊、通行指示顯示模塊、票證信息核對模塊、log 日志記錄模塊、設(shè)備維護(hù)模塊及硬件設(shè)備控制層 hal 組成。中央控制模塊通過網(wǎng)絡(luò)接口與票證信息系統(tǒng)及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)連接,實現(xiàn)票證信息的更新和設(shè)備的集中監(jiān)視控制管理;通行指示顯示模塊為用戶提供通行、禁止等指示,指導(dǎo)用戶根據(jù)提示使用閘機;票證信息核對模塊核對用戶票證信息的有效性進(jìn)行判別以確定是否放行;設(shè)備維護(hù)模塊監(jiān)控設(shè)備運行狀態(tài)、提供維護(hù)信息;log 日志記錄系統(tǒng)運行過程中的各種日志狀態(tài)信息,以實現(xiàn)問題的查找和票證等信息的核對。硬件設(shè)備控制層 hal 負(fù)責(zé)各硬件設(shè)備的驅(qū)動控制。
驗證驗票模塊由車票信息讀取模塊及***信息讀取模塊組成,實現(xiàn)票證信息的讀取。




4.2 工作原理
采用 rfid ***識讀技術(shù)、車票二維碼掃描識讀和***技術(shù),實現(xiàn)實名制檢票控制;采用人物識別檢測技術(shù),實時檢測分析通道內(nèi)通行人員及物品特征,實現(xiàn)通行人員及其攜帶行李的識別;采用人體步態(tài)檢測技術(shù),實時分析人體步態(tài)圖像,并配合人物檢測技術(shù),對通行人員的通行狀態(tài)進(jìn)行分析、預(yù)判,對尾隨進(jìn)入通行通道等***通行行為進(jìn)行報警提醒;采用***無刷直流伺服電機控制技術(shù),對拍打門進(jìn)行***控制,實現(xiàn)拍打門的平穩(wěn)加減速,達(dá)到穩(wěn)定、快速控制效果;采用拍打門異常檢測技術(shù),通過電機電流的過流檢測、編碼器異動檢測,實現(xiàn)拍打門的實時啟停控制,***產(chǎn)品***性和安全性;采用系統(tǒng)集成控制技術(shù),***整個系統(tǒng)的高***性、防靜電和抗干擾能力。
4.3 工作過程
該設(shè)備通過車票二維碼***技術(shù)和識讀***信息,進(jìn)行快速信息核對,從而提供快速的驗證驗票能力,同時由聲光指示,引導(dǎo)通行人員正常使用。同時該設(shè)備后續(xù)需與運行監(jiān)控中心連接,可以實現(xiàn)對設(shè)備的監(jiān)視控制,遠(yuǎn)程控制設(shè)備的運行狀態(tài)。




具體工作過程如下:
(1)通過監(jiān)控中心,對閘機站、日期、車次等參數(shù)進(jìn)行設(shè)置
(2)通行人員將***接近***識讀模塊,車票插入識讀模塊,驗證驗票模塊讀取兩者信息并分析核對票證信息
(3)判斷票證的***性,并通過 lcd 屏、led 燈、報警器給出通行或禁止的指示;
(4)通行人員進(jìn)入通道,在通行過程中,采用人票對應(yīng)、步態(tài)檢測等傳感器檢測技術(shù),對通行中的人、物進(jìn)行檢測分析,***性判斷,以此控制拍打門的開關(guān),并檢測***通行人員的行為狀態(tài),對異常行為進(jìn)行提醒;
(5)采用正反向闖閘檢測技術(shù),判別***通行人員,并通過led燈、報警器等提示***通行人員退出通道;
(6)統(tǒng)計通行數(shù)據(jù),并上傳到運行監(jiān)控中心。
(7)運行監(jiān)控中心對分布在各處的閘機的運行狀態(tài)和通行數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)控,對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理;根據(jù)時間段、用戶流量等設(shè)置設(shè)備的通行模式,如單向、雙向、禁止通行、常開、常閉等各種模式,并可收集運行數(shù)據(jù),為調(diào)度計劃提供依據(jù)

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